Vraag en antwoorden over Project Heijermanslaan

Procesbeschrijving

Wat is het plan?

De eigenaar van het tankstation en de groenstrook aan de Heijermanslaan wil samen met bouwbedrijf JoBo Uit Leiden drie woonblokken bouwen op zijn eigen grond: het terrein van de pomp, de groenstrook en de parkeerplaatsen.

Wat is er al vastgesteld?

In 2018 is een bestemmingsplan vastgesteld en is een omgevingsvergunning gegeven voor drie woonblokken. In 2025 is het plan iets aangepast. 

Zijn de signalen uit 2016/2018 meegenomen?

In de periode vóór het vaststellen van het bestemmingsplan op 21 november 2018 is er veel contact geweest met omwonenden. Na het vaststellen van het plan hebben enkele bewoners bezwaar gemaakt bij de Raad van State. De Raad van State heeft geoordeeld dat de geplande bebouwing, met een maximale hoogte van 13 meter, geen onaanvaardbare gevolgen heeft voor de privacy. De afstand van ongeveer 40 meter tot de woningen aan de overkant wordt gezien als groot, vooral in een stedelijke omgeving. Het is volgens de Raad van State niet mogelijk om een woonsituatie zonder enige inkijk te garanderen.

Welke procedure gaan we nu (2026) doorlopen?

In 2026 start een nieuwe procedure (BOPA) voor kleine wijzigingen, zoals parkeerplaatsen, het aantal woningen en bedrijfsruimten op de begane grond.

Is er al een informatieavond geweest?

In september 2025 was er een informatieavond voor omwonenden en winkeliers. De initiatiefnemer en de gemeente hebben het plan uitgelegd. Vragen en zorgen zijn besproken en opgeschreven.

Projectbeschrijving

Waarom wordt er niet op één plek gebouwd, op de plek van het voormalige benzinestation, maar op drie plekken?

Er is gekozen om drie kleinere gebouwen te bouwen in plaats van één groot gebouw op één plek. Daardoor blijft het gebied opener en beter zichtbaar. Ook zorgt deze opzet voor een prettige overgang tussen winkelcentrum Zijdelwaard en de naastgelegen woonwijk met vooral eengezinswoningen. Deze keuze is eerder gemaakt en staat vast in het bestemmingsplan.

Waarom bouwen en niet alles groen laten?

Bouwen in een bestaande wijk is ingewikkeld. Er zijn veel regels. Maar in Uithoorn is weinig ruimte en er is grote vraag naar woningen. Door deze plek op te vullen, kunnen er meer woningen komen. Deze locatie is al sinds 2018 daartoe bestemd.

Is er voldaan aan de eis voor betaalbare koopwoningen?

Ja. Van de 20 appartementen zijn er 4 betaalbare koopwoningen (20%).

Waarom bouwt de gemeente niet zelf?

De gemeente koopt zelf geen grond om een project te ontwikkelen; gemeente is geen projectontwikkelaar. Voor deze locatie heeft het bouwen van woningen de prioriteit gekregen boven groen. De woningen en het parkeren wordt wel zorgvuldig in het groen ingepast. 

Inrichting van de omgeving

Verdwijnt er groen?

De groenstrook langs het water wordt met dit plan inderdaad onderbroken. Maar de woonblokken met de parkeerplaatsen worden zorgvuldig ingepast in het groen. De verwachting is dat de ruimtelijke kwaliteit op dit stuk van de Heijermanslaan zal verbeteren.

Is er een openbaar toilet nodig?

De vraag wordt genoteerd, maar dit plan lost het niet op. Tijdens openingstijden zijn er toiletten in de supermarkten, horeca en eventueel in het Hoge Heem.

Verkeer

Wordt de bevoorrading van winkels onveiliger door de nieuwe woningen?

De manier van bevoorraden aan de Heijermanslaan verandert niet. De Jumbo en Albert Heijn blijven dezelfde laad- en losplek gebruiken. De bevoorrading van Dirk van den Broek ligt aan de oostkant en hoort niet bij dit plan.

De inrichting van de W. Bruijnlaan voelt onveilig. Wat gebeurt hiermee?

Voor de bewoners boven winkelcentrum Zijdelwaard loopt een apart traject. Dit traject staat los van het plan aan de Heijermanslaan. De gemeente heeft hiervoor aandacht en is hierbij betrokken.

Er is ’s nachts overlast door vrachtwagens. Wat gebeurt daarmee?

De vraag of er een vrachtwagenverbod is aan de oostzijde en in de nacht, wordt nog uitgezocht. Dit staat los van het project Heijermanslaan.

Is het veilig als het fietspad verdwijnt?

De veiligheid van fietsers en voetgangers is naast de ruimtelijke kwaliteit een belangrijk aandachtspunt. Na de eerste informatieavond is een traject gestart om samen met de initiatiefnemer een ontwerp te maken voor de openbare ruimte. Dit moet zorgen voor meer veiligheid voor langzaam verkeer, meer groen en voldoende parkeerruimte.

Komt er veel overlast tijdens de bouw?

Tijdens de bouw is er inderdaad overlast. De bouwer probeert dit zo goed mogelijk te beperken. Dit wordt vastgelegd in een BLVC plan (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie). Na de bouw wordt de Heijermanslaan opnieuw ingericht en zal de straat er mooier uitzien dan nu.

Parkeren

Wordt de parkeerdruk groter in de Heijermanslaan en A. Verweylaan?

De parkeerplaatsen aan de westzijde van de Heijermanslaan liggen op privégrond van de tankstation-eigenaar. Ze waren tijdelijk en verdwijnen deels.
In het nieuwe plan komen zowel privé parkeerplaatsen voor bewoners (tussen de gebouwtjes) als openbare parkeerplaatsen terug (langs de Heijermanslaan). Zoals bij elk winkelcentrum zal er soms een ‘parkeerpiek’ zijn, maar dit zal naar verwachting niet structureel zijn. Daarbij kan het parkeerdek boven het winkelcentrum Zijdelwaard beter benut worden.

Zijn er genoeg parkeerplaatsen op eigen terrein?

Ja. Het aantal gerealiseerde parkeerplekken voldoet aan het parkeerbeleid van de gemeente Uithoorn. 
In het plan komen 34 parkeerplaatsen.

• 16 zijn privé
• 18 zijn openbaar

Er zijn nu meer parkeerplaatsen, maar die liggen deels op privégrond en waren tijdelijk.

De parkeerdruk is hoog in de Albert Verweijlaan. Wat doet de gemeente daaraan?

Eventuele parkeerdruk in (de wijk van) de Albert Verweijlaan kan niet op de Heijermanslaan worden afgewenteld. 

Waar moeten de auto’s parkeren die nu in de Heijermanslaan staan?

Uit parkeeronderzoek blijkt dat er op het parkeerdek winkelcentrum Zijdelwaard vaak nog parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Op drukke momenten, zoals op zaterdagmiddag, kan het wel drukker zijn. Dat gebeurt bij vrijwel elk winkelcentrum. Een doel van het mobiliteitsbeleid is dat bewoners worden gestimuleerd om niet alleen de auto te gebruiken, maar ook andere vervoermiddelen, zoals de fiets. Hiervoor zijn voldoende voorzieningen aanwezig.